El automóvil promedio tiene aproximadamente 30 piezas 000 si cuenta todas las partes hasta las tuercas y los pernos. Si considera grandes piezas como el motor como una parte, puede decir que un automóvil tiene alrededor de 1,800 piezas separadas. El motor solo tiene miles de piezas individuales dentro de él. El fabricante del vehículo hace muchas piezas, pero cada fabricante también tiene una serie de proveedores que hacen piezas para ir a diferentes autos.
El automóvil promedio necesita hasta 4,800 soldaduras para que todas estas piezas se ajusten a cómo se supone que deben hacerlo. Un solo automóvil podría tomar aproximadamente 19 horas de tiempo de ensamblaje en una fábrica. Sin embargo, las plantas de ensamblaje modernas son masivas con robots, pistas rodantes y miles de empleados.
Un día de producción moderna generalmente hace alrededor de 1,450 autos, lo que es un gran contraste con los días de autos clásicos cuando una sola producción de producción podría hacer totales en los 100s en lugar de los 1000. Por ejemplo, solo se hicieron 135 unidades del Superbird de Plymouth de 1970.
Partes básicas de coche
Cuando mira debajo del capó de su automóvil, hay algunas piezas inmediatamente visibles y fáciles de identificar. El motor es obviamente la parte principal, pero debe poder ver su batería, radiador, filtro de aire, compresor de CA si tiene uno y depósitos de fluido. En algunos vehículos, el alternador también es fácilmente visible. Otras piezas esenciales en su vehículo pueden ser más difíciles de localizar si no sabe lo que está buscando.
Si echa un vistazo al área de la rueda de su vehículo, puede detectar los amortiguadores, los frenos y los ejes. Los ejes son responsables de transferir la alimentación del motor a las ruedas, y puede saber cuándo algo está mal con ellos si puede escuchar sonidos de clunking fuertes o su vehículo está vibrando.
Otras dos partes importantes son su silenciador y transmisión. El silenciador se encuentra entre el tubo de escape en la parte trasera de su vehículo y el motor. Por lo general, no está lejos de la parte trasera inmediata de su vehículo. Las grietas o la corrosión en su silenciador pueden provocar un rendimiento reducido y sonidos fuertes.
La ubicación de su transmisión depende de si se trata de un vehículo de tracción delantera o trasera. Si es el primero, entonces generalmente está detrás del bloque del motor entre las transexuales. Si se trata de un vehículo de tracción trasera, entonces se unirá directamente a la parte posterior del motor.
¿Cuáles son los principales componentes del motor?
Su motor contiene varias piezas diferentes que se unen como el corazón de su vehículo. Si observa una vista explotada de un motor, puede identificar varias piezas principales, incluida la cubierta del cabezal del cilindro, la junta de la cubierta del cilindro, el distribuidor, la cabeza del cilindro, el colector de escape, la polea del eje de levas, el filtro de aceite, la bomba de agua, la bandeja de aceite, el bloqueo del motor y la polea de la correa de la correa de tiempo, entre otros.
Los vehículos modernos a menudo tienen bloques de motor hechos de aluminio o una combinación de aluminio. Sin embargo, los vehículos más antiguos y los autos clásicos a menudo tienen bloques de motor hechos de hierro fundido. El hierro fundido fue una opción popular debido a lo barato y abundante que era. También permitió a los fabricantes de automóviles hacer bloques complejos que presentaban cilindros con una alineación precisa. Por supuesto, Iron tiene sus contras. El más grande es que es pesado y requiere más energía para moverse. Los autos clásicos con motores de bloque de hierro eran bastante grandes y pesados.
General Motors fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en intentar hacer un motor de aluminio a principios de la década de 1960. Uno de los primeros autos en presentar este motor V8 215-} de pulgada cúbica con bloqueos y cabezas de aluminio completo fue el Buick Special. GM también lo colocó en el Oldsmobile F -85 y la tempestad de Pontiac. Sin embargo, el hierro no es tan obsoleto como podría pensar en la era moderna. Todavía es más barato que el aluminio y más estable térmicamente.
